3821 DAF MB200 DKDL600 Den Oudsten 1987

Het gaat hier om de 3821, in dienst gekomen op 22 maart 1987 bij de toenmalige FRAM. De eerste jaren heeft de 3821 zijn diensten gereden vanuit Drachten, en is later in zijn loopbaan naar Hoogeveen gegaan. Dit was echter al in de VEONN tijd, daar Hoogeveen natuurlijk een DVM bolwerk was.

In 1999 is de 3821 meegegaan van de VEONN naar Arriva, die zijn haar eerste schreden zette in Nederland. Toen in 2004 / 2005 een groot gedeelte van het Drentsche openbaar vervoer in handen kwam van Connexxion, werden een heel aantal bussen opgelegd. Met andere woorden uit dienst gehaald, de 3821 was daar 1 van. Het is maar goed dat de 3821 tot 2005 nodig was in het Noorden, en dus niet in 2003 ingezet in het Drechtsteden gebied, waar Arriva zojuist een concessie gewonnen had. Voor deze concessie waren de bussen die Arriva besteld had niet op tijd binnen, waardoor ze met lettelijk alles reden waar een stuur en wielen op zat. Voor veel bussen betekende dat echt het einde van hun leven. Er is daar veel mooi materiaal gesneuveld.
Excursie FRAM 3821 269 3821 DAF MB200 DKDL600 Den Oudsten 19873821 DAF MB200 DKDL600 Den Oudsten 1987
Enfin, we schijven voorjaar 2005 als de 3821 bij Coulant Touring in Oldeberkoop beland. Dit bedrijf reed destijds voor Connexxion een scholierenlijntje. In de morgen 2 keer heen, en in de middag 2 keer terug. Daar was de 3821 een prima bus voor, en heefd dit tot 2010 gedaan. Het scholierenlijntje raakte in verval, en de 3821 reed zo af en toe nog op het groepsvervoer, en hier en daar een lijndienstrit. Door de loop van de jaren heen wisten busliefhebbers deze wagen ook te vinden. In het voorjaar van 2010 is er een excursie verreden met deze wagen van de ADV noord. Ondergetekende was daarbij, en het was erg gezellig.

Nu heb ik zowiezo een goede band met de mensen van Coulant Touring. En toen bleek dat voorjaar 2011 er een aantal plekken in het chassis zo erg verrot waren dat het nu echt over en uit was, zat ik ook snel bij hen aan de koffie [lees glaasje melk] om het te hebben over de toekomst van de 3821. De eigenaar, de heer Oosterveld wil niet scheidden van zijn geliefde ’13’. Want dat is het interne wagenparknummer aldaar. Omdat voor bekend mocht worden aangenomen dat ik wel raad weet met gaten-kaas, hebben we afgesproken de 3821 samen weer helemaal in oude luister te herstellen. In welk vat een en ander gegoten zal worden is nog niet bekend, maar wellicht ontstaat er een stichting ter behoudt van de 3821. Voorlopig staat de 3821 naast de 9916 in de loods alhier.


Nadat 2 maanden geleden de Dienst Wegverkeer vond dat de 3821 eerst de werkplaats in moest, is per vandaag de APK weer met een jaar verlengd.

Na weken van noeste arbeid viel het oordeel deze keer positief uit. De uitstapbak bij de achterdeuren hebben we eruit gehaald om goed bij de chassisbalk te komen die loopt vanaf de veerhand rechtsachter naar de schortlijn toe. Deze hebben we in zijn geheel verwijderd, en er toen een nieuwe op maat gewalste chassisbalk in gelast. Tevens hebben we het draag-frame van de uitstapbak helemaal vernieuwd. Ook lekte het snellosventiel van de halterem lucht, en waren er enkele remleidingen zeer slecht. Dit is allemaal vervangen door nieuwe spullen, en lekt nu dus niet meer. Verder de rest van de veerhanden ook voorzien van nieuw staal, en her en der nog wat stukjes chassisbalk gerepareerd. Ook een uitgebreide stoomcleanerbeurt en een tectylbeurt maakten deel uit van de werkzaamheden.

Woensdag 29 juni om 9 uur werden wij verwacht bij de bandenboer. Met name de banden op de vooras waren bijna glad. Nu is het profiel van de 3821 rondom weer op oorlogssterkte. Om 13 uur mochten wij ons melden op baan 2 van de Dienst Wegverkeer te Heerenveen. Na een grondige inspectie kwam de keurmeester ons melden dat hij zijn best gedaan had, maar niets kon vinden om hem af te keuren. Hij bracht ons zelfs complimenten over het laswerk. Soms is een aai over de bol genoeg om een leuke dag te hebben, in dit geval kregen we er nog een APK rapport bij ook. Op de remmentestbank gaf de vooras 4% verschil, en de achteras 16%. Netjes en ruim binnen de marges dus. De roetmeting gaf een K waarde van 1.48, dit mag 2.5 zijn. Ook netjes binnen de kaders der wet. De dag was nog niet om, dus waren we rond 15 uur ook nog even te gast bij de tachograaf-boer. Na de puls-uitrol en de tijdconstante controle kregen we ook hier groen licht om er weer een poosje tegen te kunnen.

Nadat we al dit heugelijke volbracht hadden, zijn we nog even een fijn stukje op tour gegaan. Via Mildam, Nieuwehorne, Oudehorne, Donkerbroek en Nijberkoop, is de 3821 weer gestald in de gele-bussenloods in Oldeberkoop. Hij staat weer gezellig naast de 9916.