By

Air Suspension

Buslovers sedikit membahas tentang Bus yang menggunakan teknologi Air Suspension, sebenarnya teknologi apalagi yang di temukan untuk membuat nyaman sebuah bus. Baiklah rekan bismania nusantara kita akan sedikit membahas mengenai Air Suspension berikut ulasanya :
Menyambut kehadiran Sassis Mercedez Benz yang pakai air suspension (AS) sejak lahir, coba kita lihat sejenak esensi sistem suspensi ini. Harapan banyak penumpang akan kenyamanan bus dengan Air Suspension ternyata banyak yang sirna, karena setelah merasakan Air Suspension, kenyamanannya justru di bawah pegas daun OH klasik. Belum lagi gebyah uyah bahwa semua AS sistemnya sama.

Kita mulai dari contoh bus ber Air Suspension bawaan bodi yang populasinya pernah paling banyak di Indonesia yaitu bus kota Ikarus 247. Bagi yang pernah menikmati bus kota ini era 90an- awal 2000an tentu merasakan kenikmatan yang jauh dari bus kota bikinan dalam negeri. Tapi seandainya para penikmat tadi disurvei dari 10 orang belum tentu ada 2 orang yang tahu bahwa bus tersebut pakai Air Suspension. Tapi kalau yang ditanya supirnya hampir pasti tahu bahwa busnya pakai Air Susoension dan stabilitasnya di atas O306.

Sekarang coba kita cari alasan kenapa kok bus kota macam Ikarus 247 pakai AS? Apakah demi kenyamanan semata, ternyata bukan. Kalau Cuma ngejar nyamannya bus kota dengan pegas daun sudah cukup. Yang dikejar dengan AS adalah agar level ketinggian lantai bus dapat terjaga agar tidak turun saat penumpang penuh karena dilengkapi dengan leveling valve. Levelling valve juga berfungsi mendeteksi kemiringan bis jika bis berbelok. Tekanan udara akan dipompakan lebih besar ke sisi yg lebih rendah. Misalnya bis belok kekanan, otomatis body akan miring ke kiri. Maka tekanan udara akan diberikan lebih besar ke suspensi sebelah kiri agar ketinggian bis menjadi seimbang.

Sekarang kalau yang dibandingkan dengan Air Suspension minimalis yang tekanan angin balonnya tidak terhubung dengan tangki kompresor, tanpa leveling valve. Ya tentu saja AS macam ini kalah dengan suspensi pegas daun orisinal. Jadi membandingkan AS bikinan karoseri dengan AS original sasis sebetulnya tidak pas, karena jenis dan kelasnya memang beda. Kalau karoseri bikin AS dengan kelengkapan seperti original sasis pasti kinerjanya gak beda jauh, cuma pertanyaannya apa pemilik bus mau bayar harganya?

Bagi yang ingin menikmati AS di Jakarta silakan naik bus gandeng Komodo, yang pakai Air Suspension bawaan bodi. Bandingkan bantingannya dengan busway Hino, Daewoo atau yang lain, rasa-rasanya Komodo masih lebih empuk. Apa lagi kalau Komodo dibandingkan bus gandeng Jing Hua punya PPD di masa orde baru dulu, jelas Komodo sangat nyaman dan Jing Hua goncangannya bagaikan naik di bak truk.

Bagaimana dengan pendapat anda??

air suspension Air SuspensionTerlampir AS original Hino RG tahun 2003. Mungkin inilah sasis dengan AS asli dari ATPM pertama kali di Indonesia.

Sukarnoto

disadur dari milist bmc
~(C.P)~

Other Post Buslovers :

Incoming search terms:

  • air suspension bus
  • sasis bus
  • volvo bus indonesia
  • bus air suspension
  • shantika scania bus
  • karoseri adi putro terbaru 2014
  • mitsubishi bus indonesia
  • hino legacy bus
  • jetbus nusantara
  • chassis bus mercedes benz

By

Macam Chassis Bus

Beberapa rekan BMC mungkin sudah tahu soal ini. Tapi sebagian besar mungkin baru tahu atau bahkan belum pernah tahu. Membawa chassis bis dengan memakai trailer sebetulnya bukan hal yang baru karena sudah ada sejak tahun 2002 ketika SCANIA K-Series yang memakai chassis modular mulai memasuki pasaran Indonesia. Hanya saja karena chassis SCANIA terbilang langka, kita susah menemui chassisnya dibawa naik trailer.

Membawa chassis bis (baru) dari dealer/ATPM ke Karoseri umumnya memang dikendarai langsung. Chassis “telanjang” dikendarai oleh seorang driver dengan memakai jaket, helm dan kacamata.

Mercedez Benz OH 1626
Membawa chasis bis dengan trailer pasti ada beberapa alasan. Ketika penulis menanyakan hal itu ke pihak ATPM diperoleh jawaban “karena chassisnya masih pendek sementara mesin ada dibelakang, dikuatirkan akan “jomplang” ketika melalui gundukan jika dikendarai langsung”.

Kelihatannya alasan ini terkesan sepele dan lucu. Tapi ketika dilihat spesifikasi beberapa chassis bis, terlihat distribusi berat front axle dan rear axle pada chassis yang harus dibawa dengan trailer sangat tidak seimbang (jauh lebih besar pada rear axle). Maka bisa dimengerti jika chassis tersebut harus dibawa dengan trailer demi alasan safety.
Mari kita simak perbandingan berikut …..

k series Macam Chassis Bus Scania K Series
CHASSIS YG BIASA DIKENDARAI LANGSUNG :

Mercedes Benz OH-1525
Front Axle : 1060 kg = 20.33%
Rear Axle : 4154 kg = 79.67%
Total : 5214 kg = 100%

Mercedes Benz OH-1521 E1/E2
Front Axle : 1250 kg = 25.00%
Rear Axle : 3750 kg = 75.00%
Total : 5000 kg = 100%

Hino RK8 (R235 & R260)
Front Axle : 1270 kg = 25.15%
Rear Axle : 3780 kg = 74.85%
Total : 5050 kg = 100%

Hino RG1-JSKA
Front Axle : 1255 kg = 25.66%
Rear Axle : 3635 kg = 74.34%
Total : 4890 kg = 100%

Hino RK1-JSKA (non turbo)
Front Axle : 1240 kg = 26.67%
Rear Axle : 3410 kg = 73.33%
Total : 4650 kg = 100%

Hino RK1- JSNL (CNG)
Front Axle : 1900 kg = 29.12%
Rear Axle : 4625 kg = 70.88%
Total : 6525 kg = 100%

CHASSIS YG HARUS DIBAWA DENGAN TRAILER :

Mercedes Benz OH-1626
Front Axle : 600 kg = 12.24%
Rear Axle : 4300 kg = 87.76%
Total : 4900 kg = 100%

Mercedes Benz OH-1830
Front Axle : 1030 kg = 18.36%
Rear Axle : 4580 kg = 81.64%
Total : 5610 kg = 100%

Selain itu memang pada beberapa jenis chassis (OH-1626 & OH-1830) tanki bahan bakar aslinya belum terpasang karena “belum ada tempat”. Untuk keperluan mobilisasi chassis hanya dilengkapi dengan tanki BBM sementara yang terbuat dari bahan plastik yang kapasitasnya hanya 20 liter. Tanki aslinya baru dipasang dikaroseri setelah modul baggage compartement disambung.
scania k series Macam Chassis Bus
SCANIA K-Series istirahat di pool Nusantara Kudus bersiap melanjutkan perjalanan ke Adiputro Malang

KENAPA PENDEK ??
Iya … kenapa manufacturer membuat chassis bigbus dengan ukuran pendek jika memang untuk membawanya saja pembeli (PO) mesti keluar biaya extra sewa trailer? Selain itu pembeli juga harus keluar biaya untuk menyambung
chassis pada bagian tengahnya. Sekedar diketahui, untuk membawa chassis OH-1626 dari pabrik Mercedes Benz di Wanaherang Bogor ke Adiputro Malang sewa trailernya Rp. 15 juta. Dan untuk penyambungan bagian tengah (baggage compartement) pada chassis SCANIA K-Series biayanya sekitar Rp. 25 juta.

Pertama, chassis pendek lebih fleksible untuk dikembangkan panjangnya sesuai kebutuhan atau sesuai regulasi. Ingat, tidak semua negara memiliki regulasi panjang bis besar 2-axle maksimal 12 meter. Ada yang kurang, ada juga yg boleh lebih dari 12 meter. Dengan satu chassis yang bisa dikembangkan panjangnya, manufacturer tidak perlu membuat terlalu banyak varian panjang chassis.

Kedua, chassis pendek memudahkan pengiriman dari negara pembuat ke negara pembeli. Baik nantinya chassis tersebut akan dikirim berupa complete chassis maupun knockdown (pretelan), dimensi yang lebih kecil relatif lebih mudah ditangani dan volumenya juga lebih kecil sehingga biaya pengiriman akan lebih murah. Lebih murah bagi pabrik pembuat maksudnya, bukan bagi pemilik PO.

Wahyudi Irianto
BisMania Community

Foto Koleksi : Hari Black Bua BMC Jateng & Pak Sudarnanto (Laks Premium Autobus)

Incoming search terms:

  • chasis bus
  • bus mercedes benz oh 1830
  • bus nusantara scania
  • sasis bus scania
  • mercedes benz oh 1830
  • chassis bus
  • chassis bus scania
  • mercedes benz bus oh 1830
  • scania indonesia
  • harga bus mercedes benz karoseri adiputro

By

Nusantara MB OH 1830

Buslovers Nusantara sudah mengeluarkan armada baru menggunakan mesing Mercedez Benz OH 1830 dengan baju Jetbus dari Adiputro. Berikut photo-foto buses Nusantara yang menggunakan Mercedez Benz OH 1830. Selamat menikmati foto-photo bus Nusantara untuk Bismania Nusantara.


source photo : facebook.com/bismaniabus pariwisata, bus nusantara pariwisata, bus pariwisata nusantara

Buslover adalah blog mengenai foto bus yang ada di ndonesia dan luar negri

Incoming search terms:

  • bus nusantara
  • Bus nusantara terbaru
  • bus pariwisata nusantara terbaru
  • oh 1830
  • foto bus nusantara
  • MB OH 1830
  • foto bus nusantara terbaru
  • bus oh 1830
  • bus nusantara 2012
  • nusantara 1830

By

BUS HANDOYO Photo

handoyo1 300x225 BUS HANDOYO PhotoBuslovers PO Hadoyo waktu melintasi di Terminal Sukoharjo Jawa Tengah, bus handoyo ini banyak yang mempunyai trayek ke kota gaplek Wonogiri. silahkan rekan busovers menambahkan informasi tentang bus Handoyo ini, berkaitan tentang trayek ataupun  kantor Pusat atau kantor cabang bus Handoyo.

Trayek PO HANDOYO : WONOGIRI-SOLO-SALATIGA-UNGARAN-SEMARANG-WELERI-PEKALONGAN-PEMALANG-TEGAL-CIREBON-JOGYA-MAGELANG-TEMANGGUNG-PARAKAN-BANJARNEGARA-PURWOREJO-KEBUMEN-PURWOKERO-CILACAP-LAMPUNG-PALEMBANG-JAMBI-PADANG-PEKANBARU-MALANG

Trayek bus handoyo bisa di lihat di daftar kawan, serta kantor pusat bus handoyo juga bisa di lihat di informasi, silahkan jika ada yang ingin mengunduh bus handoyo, sebagai tambahan koleksi gambar bus agan semua :)

Other Post Buslovers :

Incoming search terms:

  • po handoyo
  • handoyo bus
  • gambar bus handoyo
  • foto bus handoyo
  • trayek bus handoyo
  • tiket bus handoyo
  • po handoyo surabaya
  • po bus handoyo
  • www po handoyo com
  • handoyo

By

Karya Jasa Pariwisata

Buslovers PO Karya Jasa Pariwisata Wallpaper bus in Nusantara Karya Jasa is a company engaged in transportation services. Since the first stand, KaryaJasa is a company that has the status of legal entity or partnership limited partnership known as CV, which serve as the juridical basis of operations.

Karya Jasa Mercedez Benz 48 seat G 300x225 Karya Jasa Pariwisata

Karya Jasa Mercedez Benz 48 seat G1 300x225 Karya Jasa Pariwisata

free wallpaper bus karya jasa, tour wisata karya jasa

karya jasa,free walpaper karya jasa,interior karya jasa,interior karya jasa

trayek karya jasa,wisata jawa,wisata bali, wisata lombok, karoseri bus karya jasa
Other Post Buslovers : 

Incoming search terms:

  • harga tiket bus medan jaya
  • interior bus executive rosalia indah
  • bus wisata karya
  • interior bus bandung expres
  • interior bus proteus

By

Mercedez Benz OH 1526 Euro 3

PT Mercedes-Benz Indonesia (MBI), revive its business in the commercial segment, which markets premium chassis for the bus. As proof, after the launching of the top chassis bus, OH 1526 Euro3, in late January, followed by OH1521 Euro3.

OH1521 specifically for the launch weekend in Bandung, Mercedez Benz Indonesia invites fleet owners on the island of Java, Bali, Lombok and Sumatra, especially from companies otobus (PO) to see and try to direct the bus product. They were also given the opportunity to try OH1526 using 6-cylinder engine or a greater capacity to transport long distances or between provinces.

More Save Money. Actually, OH1521 not totally new product. The new version just launched using the engine already meets the emission standards Euro3 (formerly Euro2). 4-cylinder engine, in addition to environmentally friendly, is also more economical fuel consumption. Based on the specifications issued by MBI, although engine power has not changed, but the torque up 12 percent. The result, more efficient fuel consumption 36 percent.
In the commercial segment, Mercedes-Benz currently rely solely on the chassis for the bus. As for trucks, especially in class 2 ton, no longer come into play. “There have been a coincidence Mitbusihi currently memdominasi truck market in Indonesia and one group with us,” explains Rudi Borgenheimer, CEO and President Director of PT MBI. For this reason, MBI concentration on premium bus chassis.
Three Variants. MBI currently markets three types of chassis for buses, namely OH 1518, OH 1521 and 1525 (now replaced by OH1526). In the first quarter, MBI has managed to sell 130 units in retail chassis, most of the OH1525, 115 units. According to MBI with sales that much, Mercedes-Benz bus chassis market controls 51 percent.
Seeing the development of various categories of vehicle sales during the first quarter of 2010 and the change to the bus passengers trendangkutan large, plus the more vigorous tourism in Indonesia, MBI believes this year could sell at least 850 units of bus chassis.

Further, three variants of the bus chassis which is marketed by Mercedes-Benz, OH1518 to medium-range and close. While OH1521 for medium-range or tourism. While OH1526 for long distances with heavier field. “That’s why we use the greater likelihood engine, 6 cylinder. Energies greater than OH1521, which was launched today, “Rudi.

Both of these new bus chassis, sold for off-road Rp 599 million to 639 million for the OH1521 and OH1526. For the body, Mercedes-Benz believed in some koroseri in Bogor, Magelang and Malang. “Nevertheless, we still control their quality,” explains Yuniadi H. Hartono, Deputy Marketing PT Mercedez Benz Indonesia.

oh 1521 and oh1526 150x150 Mercedez Benz OH 1526 Euro 3

OH 1521 and OH1526

 

 

 

 

 

 
Other Post Buslover :

Incoming search terms:

  • oh 1526 specification
  • Bus Chassis OH 1521
  • bus chassis oh 1526
  • oh 1526 euro 3
  • bus mercedes benz oh 1526
  • OH 1526 Mercedes Benz Indonesia
  • mercedes benz OH1626
You might also likeclose