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Teknologi Bus Modern

Buslovers Alcuni componenti o tecnologie in uso nel mondo degli autobus, soprattutto quelle parti del mondo, in Europa (Bus versione europea). Tenuto conto di questa tecnologia, gli autobus e la sicurezza dei passeggeri è aumentato di più nel ricorso che non è stato indossa. buslovers spiegherà la tecnologia è già in uso nel trasporto in autobus più avanzate in questo momento, ad esempio il cruise control adative, Active Brake Assist, Anti-lock Braking System, sistema antislittamento e così via.
Adaptive Cruise Control (ACC)

Adaptive Cruise Control coccolare i conducenti in autostrada. Quando l’ACC rileva i veicoli che precedono l’esecuzione più lenta, allora il freno si attiva automaticamente ad una distanza di sicurezza â € “una distorsione nella impostata dal guidatore precedente â €” e la velocità verranno regolate automaticamente. A tal fine, il sensore di scansione l’area di fronte a un autobus ogni 50 millisecondi.

Active Brake Assist (ABA)

Conosciuto anche come Emergency Brake Assist. Quando i sensori rilevano un rischio ACC collisione avverrà, il sistema permetterà a più livelli di allarme. Se non c’è reazione da parte del conducente allora il sistema si attiva il freno di emergenza. In questo modo il Asist Active Brake prevenire gli incidenti.

Anti-lock Braking System (ABS)

Quando i freni su tutte le ruote girare vigore in costante registrata dal Sistema Anti frenante. Forza frenante su ciascuna ruota distribuita da ABS frenata di emergenza in modo che, anche se in nessuna delle ruote sono bloccati e le ruote possono essere ancora controllati Laja.

Antislittamento (ASR)

Anti-Slip regolamento per prevenire i sintomi di slittamento durante la guida su superfici stradali scivolose. Questo sistema fornisce energia solo nella misura necessaria per andare, non più in modo che l’energia che ha raggiunto il massimo incanalata polarizzazione ruota. I sintomi scivolare su una ruota sola â € “ad esempio, in condizioni di pioggia, impedita dalla frenata misurata. Ciò significa che, anche in condizioni difficili, il bus può continuare a operare.

Brake Assist (BA)

In situazioni di emergenza, a volte le persone reagiscono troppo in fretta, ma non ha fatto abbastanza frenata. Assistenza alla frenata elettronico in grado di rilevare una situazione di frenata d’emergenza automatica e ordinato per la massima frenata in pochi millisecondi. Così lo spazio di frenata di un bus può essere più breve e in alcuni casi gli incidenti possono essere evitati.

Limitatore di frenatura continua (CBL)

CBL frenatura continua limitatore assicura l’autobus per mantenere un ritmo costante. Di solito la velocità del bus nel limite (in Europa fino a 100 km) dalla legge. Nella lunga discesa condizioni della strada, i conducenti inconsciamente superare i limiti di velocità sono impostati, se non in grado di controllo della frenata. In questo caso il CBL per controllare la velocità utilizzando la â € œretarderâ €? e questo aiuta a prevenire la velocità di rottura.

Programma di stabilità elettronico (ESPA ®)

In situazioni di guida critiche, Electronic Stability Program controllare selettivamente la potenza frenante su ogni ruota per evitare lo slittamento. E a parità di potenza del motore si riduce anche il tempo. Quando nelle condizioni di turno o cambiare corsia e velocità del bus supera i limiti di sicurezza, l’ESP viene automaticamente fare il lavoro fino a quando la condizione è stabile e sicuro.

Corsia Warning System Partenza (LDW)

Quando il conducente sonnolenza e perdita di coscienza sarà alcun rischio di un autobus di mezzo. Sistema Lane Departure Warning è stato sviluppato da un’idea di tale situazione. Una piccola telecamera installata nella zona parabrezza di patate, che registrerà in passato circa 30 metri di fronte al bus. Nel percorso della telecamera dell’area di monitoraggio sono saltato di conseguenza, il computer determina che questo è il Golia di usare il bus. Se il conducente fuori dalla corsia senza segnalazione / Sein, il conducente LDW considerato negligente / percorso inavvertitamente in movimento e pericolosi. Poi il sistema invierà un segnale e attivare la vibrazione nel sedile del conducente. In questo modo il conducente è prevista per tornare in pista e il sistema non controllare attivamente il timone

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